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                                                        发稿时间:2020-06-04 19:17:30

                                                        不得不提的是,新冠疫情暴发后,特朗普政府率先针对中国发布“禁飞令”,美联航更是首家以“需求大幅下降”为由,宣布停止部分中美航班的美国航空公司。

                                                        张仲麟对此分析指出,上述通知的本质,就是把中美航班这个球踢回美国那了:“复飞条件我写的明明白白,你自己看去。”

                                                        6月4日,美国“等”来的新政策来了。民航局发布通知称,自2020年6月8日起,所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司,可在本公司经营许可范围内,选择1个具备接收能力的口岸城市,每周运营1班国际客运航线航班。

                                                        在中方尚未批准美国航司复飞中国之际,上述命令一再声称要让“两国航司能够充分使用双边权利”,赤裸裸地威胁称如果中方调整政策,使美国航司的情况得到必要的改善,那么美国国务院已经完全准备好重新审视命令中宣布的行为。

                                                        因为新规坚持了“五个一”不动摇,对前段时间没飞航班想复飞设置了不少条件,比如目的地机场出具的接收函,要遵照中国的民航防疫规定等。“要求都给你说清楚了,你还做不到那就是你的问题了,何况这些要求并不过分。”

                                                        值得注意的是,中国民航局曾告知美国官员,正在考虑修改规则。但美国交通部抱怨称,中方没有“明确”表示何时会修改规则。

                                                        美国交通部跳出来称,由于美国客运航空公司在3月12日前已经停飞了所有相关航班,中国民航局的通知“事实上阻止了美国航司恢复飞往中国的定期客运航班”。

                                                        消息传出不久,中国民航局恰巧根据当前形势宣布了最新政策,包括在做好疫情防控的前提下,可适度增加部分具备条件国家的航班增幅;以入境航班落地后旅客核酸检测结果为依据,对航班实施熔断和奖励措施等。

                                                        当时的规定并未引起三家美国主要航司的强烈反应,因为它们此前已经停飞中国,等到近期琢磨复飞时才急了。

                                                        他还认为通知中的熔断机制“更妙”,有利于让航空公司切实地重视起登机前检疫,也能变相增加一些防控工作得力航空公司的航班量。